下个万亿市场，中国已抢占先机？

[汽车之家 行业] “你不是开得太快，你是飞得太低！”

有些年纪的朋友，可能听过上面这个段子。没想到， 才短短十几年之后，“汽车飞得低”就将不再只是段子！

在10月13日开幕的2025年迪拜GITEX展会上，小鹏汇天收获中东地区首批600台飞行汽车订单，创下该领域海外最大批量订购纪录。至此，小鹏汇天“陆地航母”在全球范围内已累计获得超7000台订单。

不论是单笔600台，还是累计7000台，小鹏汇天“陆地航母”都创造了世界飞行汽车历史的新纪录。

如果适航认证流程足够顺利，这款分体式飞行汽车将于2026年上半年正式投放市场。难道，飞行汽车的时代真的要来了？

飞行汽车的空间有多大？

飞行汽车是个啥？狭义来说，它就是指eVTOL（电动垂直起降飞行器），广义来讲可以包括所有能从地面二维交通向低空三维交通交通载具。

简单来说，只要能路上跑，又能天上飞的交通工具，都算。

在2024珠海航展期间，就有一批打“飞的”的游客深刻体会到了飞行汽车的价值。在一个驾车需要2个多小时的路线，让飞行汽车飞过去只用30分钟左右。

当前，全球eVTOL市场呈现出快速增长的态势，2024年全球市场规模已达120亿美元，年复合增长率超过35%。

中国市场表现尤为亮眼，2024年低空经济规模已超5000亿元，eVTOL作为低空经济的核心载体，也增长迅猛。

据中国民航局预测，2025年，我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年则有望突破3.5万亿元。

那么，低空经济都有什么呢？

它主要包括无人机、飞行汽车、直升机、小型固定翼飞机等，涉及市政管理、居民消费、交通出行、物流配送、农业植保等多个场景。

直升机、小型固定翼飞机已经是发展了数十年是成熟产品，未来的想象空间有限。支撑未来发展的主要还得是无人机和飞行汽车。

2024年，中国无人机销售额在全球占比达到了70%以上，已经成为全球无人机市场的主要生产国和出口国之一。

从小鹏汇天此次拿下全球最大规模的600台订单来看，中国企业未来在飞行汽车领域也有望成为市场主力军。

行业预计，小鹏汇天“陆地航母”计划上市的2026年，也将成为eVTOL市场爆发的“元年”！

挑战主要在哪里？

飞行汽车的历史已经超过100年了。

早在1917年，美国工程师格·寇蒂就造出了全球首辆飞行汽车。当然，它并没有真正飞起来。1946年，罗伯特·富尔顿（Robert Fulton Jr.）设计并试飞全球首款获适航认证的飞行汽车。

2012年，美国特拉弗吉亚公司（Terrafugla Transition）研制的飞天车原型完成首度试飞。

巧的是，同一年，特斯拉Model S推向市场。尴尬的是，特斯拉当下已成为全球市值最高车企，特拉弗吉亚还没上市过任何一款产品。

为何飞行汽车的发展会如此不顺？因为挑战实在是太多了。

首先，飞行汽车需要解决续航的问题。eVTOL以“e”开头，显然这也是个电动汽车。但它却要比普通电动汽车耗能高出一大截。“续航短、载重低、补能慢”的问题严重拖累了行业的发展。

其次，它还要面临“安全”的考验。飞行汽车需承受空气动力、重力、惯性力等多种载荷，还要保证陆地上跑时的耐久性和抗冲击性。这玩意儿一旦出现问题容易造成空中和地面的双重严重事故。无论是故障诊断，安全冗余，还是主被动防护和救援，要求都比普通汽车高N个LEVEL。

此外，法规也是绕不开的话题。飞行汽车作为新型交通工具，目前全球范围内缺乏统一的适航认证标准和规范。

与此同时，飞行汽车的运行还涉及空域管理和基础设施问题。

飞行汽车既要跟现有的航空交通管理系统融合，合理规划飞行航线、高度、区域等，避免与其他飞行器冲突，还要避免隐私泄露和信息问题。总不能让人轻易飞到对手公司窗外偷核心机密，或者飞到别人家窗外看人洗澡吧。

飞行汽车还得物理基础设施和信息基础设施的支持，相关制造商需要与合作伙伴、地方政府共同规划起降点、起降频次，还要解决飞机调度、本地化业务管理、调度中心建设等问题。

在亿航智能副总裁薛鹏看来，没有起降点、调度系统和运营生态，飞行汽车只是“展品”。

最后，我们还不得不考虑“米”的问题。

飞行汽车现在还个“富人的玩具”——订单价200万元的小鹏汇天的“陆地航母”已经属于便宜的了。吉利收购特拉弗吉亚后打造的沃飞长空公司旗下AE200单架采购价达千万元级，根本不是普通人能想的。

价格难下降，意味着市场空间小。但价格下来了，亏损又太严重。“米”的问题，在近年内仍将成为限制行业发展的重要因素。

以上，我们还只是粗盘了一些问题。要是往细了将，我们从今天讲到明天也讲不完。

为什么中国机会大？

虽然问题很多，摩根士丹利依然预测，到2040年全球城市空中交通市场规模将达到‌1.5万亿美元‌，其中中国有望占据30%的市场份额。

为什么是中国？

因为中国市场拥有巨大的政策优势、市场优势和产业链优势。

政策方面，2024年3月，“低空经济”被写入国务院《政府工作报告》中。同年7月，党的二十届三中全会决定“发展通用航空和低空经济”。

据不完全统计，2024年全年，中国已有31个省（⾃治区、直辖市）将“低空经济”写⼊2024年政府⼯作报告。

市场优势就更不用说了。中国不仅人多，还拥有世界上最密集的城市群和最密集的城市间流动人口，这为飞行汽车大规模商业化提供了广阔市场空间与强大发展潜力。

那产业链优势如何体现？

在9月召开的泰达汽车论坛上，广汽高域副总经理郑家响指出，飞行汽车约有70%~80%的产业链、供应链及生产制造环节，可以利用新能源与智能网联汽车的现有基础。其中，就包括关键的三电系统、热管理技术、轻量化技术等方面。

中国可是全球最大的智能电动汽车市场。不论是市场规模还是企业数量，全球其他市场加一起也不够看。

除了上面提到的小鹏、吉利、广汽，还有一汽、长安、奇瑞、比亚迪等一大批中国车企也都在布局飞行汽车赛道。造汽车动力电池的宁德时代，也同时在给飞行汽车开发动力电池。

据维新宇航创始人、CEO何威透露，海外适合飞行汽车使用的电机单颗价格10万～15万欧元，而国内供应商已将其降至15万元人民币，仅是海外的1/8。

此外，中国在5G和北斗通讯技术的发展，也为低空三维智慧交通管理奠定了坚实技术基础。

这些能力，让中国有望成为全球飞行汽车产业最大的生产和销售地。

结语

在引领全球新能源汽车市场后，中国显然有望再次引领全球飞行汽车市场。

然而，即便拥有大量优势，我们在产业发展的早期也需要走得稍微慢一点。当下，飞行汽车行业已经有大量棘手问题存在。未来，在产品真正大规模投放市场后，或许还有更多的问题等着我们。

只有打好基础，中国飞行汽车产业在未来才能走得更稳，也飞得更高！